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除此外，与新能源轿车相比，电动物流车生产门槛更低，并不需要申请新能源乘用照。因此，新能源车企更愿意生产、推广电动物流车。由此可见，电动物流车已临近爆发节点，未来发展值得期待。随着下游需求进一步释放，电动物流车产销将出现快速增长，有直追新能源轿车的趋势。不过，电动物流车同样面临着众多充电基础设施不足等问题。在没有大的技术突破前，电动物流车可能会更多地应用于短途运输，不追求时效性甚至一些物品价值较低的运输中。“兵马未动，粮草**”，若想让电动物流车更多以及更大范围内的投入使用，充电基础设施必然先完善起来

公司建有一套完整的货运工作流程体系，从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜，业务范围拓展到全国 三十多个省会城市，现公司已形成集公路运输、航空货运、仓储理货、包装加工于一体的第三方货运企业。

从今年工 信 部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，同样可以看出电动物流车爆发的信 号 。例如，在近期发布的*四批目录中，电动物流车占比达到35%，创下新高。电动物流车获广泛追捧，行业发展即将驶入快车道，背后主要有两大驱动因素。一是快递行业持 续 高速增长，且转型升级步伐加快，给电动物流车带来充沛需求。据前瞻产业研究院发布的《中 国 小型电动物流车行业发展前景与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年一季度快递业务量累计完成75.9亿件，同比增长31.5%，增长强劲。二是电动物流车补贴不减，与传 统 货车具有明显价格优势。新能源汽车补贴退坡已是必然之举，但电动物流车补贴却是只增不减，国内有13个省份、21个城市出 台 了扶持新能源物流车的相关政策，使得电动物流车的购买、使用成本优势很大。
同时，要加快推广5G通信、大数据、云计算和区块链等新一代技术在行业中的推广应用，深化人工智能与快递业深度融合，为社会提供国际寄递实时信息查询服务。此外，还要完善跨境寄递信息通报等配套管理政策，积极争取国际航空货运航权、航线时刻等资源。　　　　近日，*三届中国（杭州）国际快递业大会在浙江桐庐开幕。来自**20个国家和地区的600位业界大咖对未来中国快递业的发展进行了深度探讨。
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